制造发动机时使用发动机总成润滑油或机油？

经过 兰迪房屋 在引擎实验室。

在组装发动机时，有很多方面会发挥作用。为了获得积极的结果，需要遵守适当的加工、适当的间隙甚至装配过程。但引起大量讨论的一个思考过程是，在组装过程中为所有内部移动部件涂上什么涂层。就个人而言，当我组装发动机时，我曾经使用名牌油处理来涂抹所有东西。它很粘，所以它会粘在零件上，直到最初的点火。但最近，我开始研究使用实际的装配润滑油，那时我了解到 托尔科 MPZ 发动机总成润滑油。

我最近了解到，使用优质装配润滑油是发动机制造中最重要的部分之一。在发动机停放一段时间并且没有涂上适当的保护性润滑油后，推理可能会变得非常明显。如果您只是在所有零件上涂上发动机油，那么随着时间的流逝，该涂层会并且最终会从零件上流失。当您最终启动发动机时，您在组装过程中应用的保护涂层可能会在曲轴第一次转动之前在油底壳中。基本上，您以前应用的保护现在已经没用了。

当需要对轴承进行涂层时，与气溶胶相比，可倾倒的润滑油和润滑脂造成的混乱要少得多。

在我开始组装我最新的工厂之前，我决定深入研究使用实际组装润滑油的想法，这就是混乱开始的时候。谁知道有这么多变化。在互联网上浏览了一段时间后，我查看了 Torco 网站，发现了三种不同的组装润滑油产品（MPZ 装配润滑油）。一种是气雾剂，一种是可挤压管，一种是瓶装。

为了确定我是否需要将每个容器用于不同的部件，我打电话给 Torco 技术线只是为了得到答案。有人告诉我，这三个实际上是同一种产品，只是交付方式不同。我想到了这一点，并意识到每种方法如何在组装过程中占有一席之地。

例如，我使用可倾倒的介质涂抹轴承、活塞和气缸壁，而气溶胶则非常适合喷洒在腕销上和周围。我确信可倾倒的润滑油和可挤压的润滑脂都可以用于所有相同的区域。

我问那个接听 Torco 技术电话的人关于在活塞上使用装配润滑油而不是油的问题，他强烈建议这样做。

我订购的容器是 12 盎司可倾倒的“液体”，8 盎司。气雾罐和 5 盎司。可挤压油脂。我不确定我更喜欢哪一个，所以我不得不尝试所有三个。我很快就知道我更喜欢可倾倒的介质。我仍在组装过程中，虽然“油脂”和“液体”在使用上非常相似，但我对可倾倒介质感到满意。

无论您认为哪种方式对您来说是最佳选择，都尚无定论，因为交付方式是它们之间的唯一区别。我只知道从现在开始，Torco 装配润滑油将成为我重建过程的一部分，而重油和油处理将成为过去。

https://www.enginelabs.com/news/use-engine-assembly-lube-or-oil-when-building-an-engine/