¿Usar lubricante o aceite para el ensamblaje del motor al construir un motor?
Por
A la hora de montar un motor, son muchos los aspectos que entran en juego. Es necesario cumplir con el mecanizado adecuado, las holguras adecuadas e incluso los procesos de ensamblaje para lograr un resultado positivo. Pero un proceso de pensamiento que genera mucha discusión es con qué recubrir todas las partes móviles internas durante el ensamblaje. Personalmente, solía usar un tratamiento de aceite de marca para cubrir todo cuando armaba un motor. Es pegajoso, por lo que se adhirió a las partes hasta que se disparó por primera vez. Pero recientemente, comencé a investigar un poco sobre el uso de un lubricante de ensamblaje real, y fue entonces cuando aprendí sobre Torco Lubricante para montaje de motor MPZ.
Recientemente aprendí que usar un lubricante de ensamblaje de calidad es una de las partes más importantes de la construcción de un motor. El razonamiento puede volverse demasiado evidente después de que un motor ha estado parado por un tiempo y no se cubre con un lubricante protector adecuado. Si simplemente cubre todas sus partes con aceite de motor, ese recubrimiento puede y eventualmente se escurrirá de las partes con el tiempo. Cuando finalmente encienda su motor, la capa protectora que aplicó durante el montaje probablemente estará en el cárter de aceite antes del primer giro del cigüeñal. Básicamente, su protección aplicada anteriormente ahora es inútil.
Cuando llegó el momento de recubrir los cojinetes, el lubricante vertible y la grasa ensucian mucho menos que el aerosol.
Antes de comenzar a ensamblar mi último molino, decidí sumergirme en la idea de usar un lubricante de ensamblaje real y fue entonces cuando comenzó la confusión. Quién sabía que había tantas variaciones. Después de un tiempo buscando en Internet para aprender todo lo que pude, miré el sitio web de Torco y encontré tres productos lubricantes de ensamblaje diferentes (Lubricante de montaje MPZ). Uno es un aerosol, uno está en un tubo comprimible y el otro está en una botella.
Para saber si necesitaba cada contenedor para usar en diferentes partes, llamé a la línea técnica de Torco solo para obtener una respuesta. Me dijeron que los tres son en realidad el mismo producto, solo que con diferentes métodos de entrega. Pensé en eso y me di cuenta de cómo cada método podría tener su lugar durante el ensamblaje.
Por ejemplo, usé el medio vertible para recubrir los cojinetes, los pistones y las paredes de los cilindros, mientras que el aerosol fue excelente para rociar sobre y alrededor de los pasadores de las muñecas. Estoy seguro de que tanto el lubricante vertible como la grasa exprimible podrían usarse en las mismas áreas.
Le pregunté al tipo que atendía las llamadas técnicas de Torco sobre el uso del lubricante de montaje en los pistones en lugar de aceite y me recomendó encarecidamente que lo hiciera.
Los contenedores que ordené son un "líquido" vertible de 12 oz, uno de 8 oz. lata de aerosol y una botella de 5 oz. grasa comprimible. No estaba seguro de cuál preferiría, así que tuve que probar los tres. Rápidamente aprendí que prefiero el medio vertible. Todavía estoy en el proceso de ensamblaje, y aunque la "grasa" y el "líquido" son muy similares en su uso, me he sentido cómodo con el medio vertible.
Cualquiera que crea que sería la mejor opción para usted es un punto discutible ya que el método de entrega es la única diferencia entre ellos. Solo sé que a partir de ahora, el lubricante de ensamblaje Torco será parte de mi proceso de reconstrucción, mientras que los aceites pesados y los tratamientos de aceite son cosa del pasado.
https://www.enginelabs.com/news/use-engine-assembly-lube-or-oil-when-building-an-engine/